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转来给学弟学妹们 ‘航海’俗称‘跑船’，在广东地区也有叫‘走船’的。 本人95年参加工作，到现在已经近20年了，应该说，对这一行业，是很有发言权的。 一．船员生活现状——科技改变生活 得益于科技和社会的进步，近二十年来，航运环境和船员生活的方方面面发生了难以置信的巨大变化。 现代船舶的吨位越来越大，几十万吨的超级巨无霸随处可见，运力成倍增加；自动化程度越来越高，操纵更加简单可靠，劳动强度大大减小； 通信更加方便快捷，由历史悠久的莫尔斯信号到发展今天的高速数据甚至实时上网，通信效率和信息量的提高不言而喻； 天气预测更加直观、准确和实时，对于规避风险和科学决策起着至关重要的作用，生命和财产的安全有了进一步的保障； 尤其是911以后AIS的快速普及，使附近的船舶之间的及时联系成为可能，更为船舶间的避让行动提供了实时和准确的数据； 还有一点，是与所有船员都有关的，那就是卫通电话的出现和资费的逐渐下降，以及互联网在船舶上的逐渐推广，使船员们和家里的联系更加紧密。 船员们的居住条件和生活条件也得到空前改善。各种意在保护船员、提高船员生活质量的公约也相继出台，对船员的服务期限、居住舱室的面积甚至娱乐设施都有了硬性的规定。当然，以追求利润为宗旨的大多数航运公司在航运业低迷的大环境下，都只是被动地接受和跟进。 现在大多数国家的港口都可以买到能上网的卡，已经看不到船员们拿着IC卡到处找电话停排队打电话了。 国际长途电话的资费也越来越优惠，在发达国家打国际长途比国内的市话还便宜——这令本人非常不解——占全球人口最多的中国，电信公司也顺理成章地成为最赚钱的行业。如果没有记错的话，中国移动在世界500强中排名也是靠前。靠的是什么？——垄断。 随着电脑的普及，船员们下班后大多都在房间守着电脑——或打游戏，或看大片，或听歌曲。已经很少看到船员下班后聚集在人满为患、乌烟瘴气的娱乐室打牌、下棋或者看录像了。 本人从来不打牌也不打游戏，更不看那些粗制滥造、严重脱离实际的国产电影，因为那无异于浪费自己的时间。实在无聊的时候才精挑细选地找些精品电影看——或纯娱乐或纪录片或反映人性本质的片子。 {精品电影推荐：廊桥遗梦，艾利之书，少年派的奇幻漂流，西西里的美丽传说（有我童年的影子），荒岛惊魂，赎罪，肖申克的救赎，未来水世界} 除了收入的因素，很多人选择跑船这行业是觉得比较‘省心’——虽然辛苦些，但收入比较稳定——只要在船上呆一天，就有一天的收入——长期的漂泊使得他们变得懒散而不愿意去四处奔波。 对于普通船员来说，虽然收入和陆地工作相比虽然差距越来越小，但他们觉得在船上工作能够攒下钱——吃喝不花钱，还有退火费（伙食结余）。如果不想消费，整个合同一分钱不花也都可以。 只要有可能，每到一个港口，我都会补充足够的啤酒、水果和小食品。可能是因为年纪变大更注意健康了吧，最近两年我开始注意食品的营养性了。储备了些了些煲莲子羹的原料(大枣、银耳、冰糖、莲子)以及木耳、牛奶等。 有的食品可能到休假时都没有拆封，这是常见的事儿，因为我采购的原则是‘想吃的时候就得有’。 从业二十年的经历告诉我，在中国，跑船这一职业，和它产生的那天一样，作为边缘职业的地位没有任何改变——没有谁会主动地关注这个群体，包括CCTV的所谓跨年春晚，极少听到它们对于这个庞大群体的春节祝愿——现在的从业人员基本上都是农民子弟。 二．奉献的职业——有前提的奉献 网上有一篇总结跑船负面性的文章——《跑船七宗罪》，相信很多业内朋友都看过了。本人大致浏览了一下，觉得有些偏颇，充满了无奈、哀怨和不自信。也许作者更想表达的是跑船的遗憾吧。 每个行业都要有人做。因为各种各样的原因，我们与航海结缘，也因此能够有机会深刻地感受着这个特殊行业带给我们的喜怒和哀乐。 ‘世人熙熙皆为利来，世人攘攘皆为利往’——作为一种职业，跑船的人也都是为了生活才跑船的，我并不想唱什么高调。 应该说，在这个择业高度自由的时代，如果仅仅为了生存，那么在陆地上随便干点儿什么就可以了，比如当个保安看个大门什么的，完全可以不选择跑船这个行业。然而，为了让家人在经济方面生活得更宽裕、体面些，船员们才选择跑船这个虽然很边缘很辛苦，但收入稍高些的行业的。应该说他们更多的是在为家庭奉献自己，有什么愧疚的呢？ 有时候我就想，我这个一向与潮流绝缘、追求简单生活、一瓶啤酒一点儿小菜就能让自己觉得是世界上最幸福的人的人，挣多少钱又与自己有什么关系呢？ 众所周知，世界的贸易大多是靠海运实现的。没有这些以牺牲个人和家庭的幸福做代价的从业人员的工作，那是无法想象的。船员们的重要地位可想而知。 我相信，《跑船七宗罪》的作者一定是深陷在体制内的朋友——对自己的收入不满，又很传统保守、思维固化、眷恋着船员们因普遍短寿而基本拿不到的养老金… 我要说，一切奉献都是有前提的。不妨问下自己：你爱公司、爱国家，它们爱你吗？ 在普遍追求高的生活质量的现实社会，能够留下来继续从事航海本身就已经是在为社会做奉献了，没有任何人能以任何理由让奉献了的人再奉献——尤其是国企，因为少数人的贪婪和错误而造成所有一线船员为其买单的现实条件下。 女儿一天天长大，对我聚少离多的工作也越发抵制。她一贯流露出来的无奈之情令我心情复杂，也很快觉醒：同样是忍痛割爱的一天，同样生活在物价飞涨、追求车子和房子的大环境下，争取合理的报酬是本能的，也是对家庭负责任的态度。被一再愚弄的我不再奴性十足、自欺欺人地强调奉献了。2011年，面对50年不变工资，我放飞了自己。 作为自由人，拿着高度市场化的劳动报酬，心里没有什么不平衡，除了聚少离多的遗憾，打死也写不出跑船的‘一宗罪’来。 三. 很辛苦——但普遍健忘痛苦 跑船历来都是个辛苦差事，尤其是追求高质量生活的当下，就显得更加辛苦 -----虽然现在的工作和生活条件较以前有了很大的改善。 跑船要过三关——晕船、孤独寂寞、X压抑。 1．晕船 在海上和在静水中不同，船除了向前的运动，还会在风、浪以及涌的综合作用下做着多个方向的复杂运动。剧烈的时候，人就会因为身体不适而晕船——有的恶心头痛，严重的还会呕吐。 最难受的就是‘筛’。筛的时候，船的运动非常不规律，象筛东西一样，摇头摆尾、上下起伏。筛的时候，谁都不会好受的。 有一个同事晕船的时候躺在沙发上打滚、呕吐以至于脱水，后来实在坚持不了，就到陆上工作了。 其实，三关中晕船关最好过，工作几年就适应了，比如我，如果不是出现剧烈的‘筛’和颠簸失重的情况基本没什么感觉了。 2．孤独，寂寞，无聊 人是社会性动物，与人交往的愿望是本能的。 《康熙帝国》中有这么一个情节：怪人姚启圣装疯卖傻不服从朝廷的任命，结果有人出了个馊主意：将他单独关在一个远离人群的地方，不允许任何人接近他。结果不到半个月，他就求饶了，乖乖地接受了任命。 这是一个寂寞难耐的例子。 试想，船上就那么大个地方，就那么些人，即使有谈得来的朋友，因为工作时间安排的相互交错，在一起的时间也可能不是很多，更多时间都是关门独处，不寂寞才怪。 因为寂寞，加之彼此都不了解，所以船员中有特别能吹牛的人，说话不着边际，满嘴跑火车。同样的内容总是根据自己的妄想一次次放大，所以总是前后矛盾、笑话百出。服务生林X，在短短的时间内将自家的住宅从四层吹到了七层；水手S大炮说自己请别人吃顿饭花了一万一，他家的巴西木叶子有30多公分宽，他二哥吃去痛片上瘾，每次吃50多片… 当然同事们也都当笑话听，极少会当面揭穿他们。 本人的博文《大牛其人》就讲了这种人。 跑船的人性格要开朗，也要学会独处，否则，孤独寂寞和其他因素袭来的时候，会变得非常脆弱。前段时间就听说一个实习生因为感情出了问题而轻生跳海。这一跳，即使没有结束他的生命，他的航海生涯也结束了。 有两种人孤独寂寞感最强烈：喜欢热闹的人和性格内向的人。喜欢热闹的人对群体依赖性强；性格内向的人在有限的圈子里朋友就更有限。 伴随孤独寂寞的，还有一种感觉，那就是无聊。 这感觉是周期性的，到来的时候无所事事，什么都不想干。本人的博文《打苍蝇打发时间》就讲述了这种感觉。 我不喜欢打牌，也不喜欢玩游戏。除了在工作上花很多精力和时间尽外，喜欢捣鼓些什么，比如发现船上哪里工艺不好，就去整改下；发现哪里有噪音，就去简单处理下… 一个合同下来，很多地方都留下了自己的痕迹，也觉得挺有成就感的。前几天我在修理门锁的时候花了两个小时的时间终于将其工作原理攻克——弄散了的锁芯原样装回。 最近几年，我养成了写博客的习惯。我发现这是打发时间、整理思维、保存记忆的好方法。 我打发时间的另外一个方法就是养花。 
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发表于 2014-4-21 18:56:27
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